Voici la solution à tous ceux qui désiraient ardemment retrouver l'âme de l'ancienne R1 dans un roadster agressif au style musclé, avec une vraie gueule et des sensations plein la quiche. La Fazer 1000 vous parait trop sage et vous désirez un engin plus fougueux, plus intimidant, qui en jette plus....! La voici pour vous : la FZ1.
Comme pour la 600, Yamaha nous refait le coup du roadster polyvalent et d'une version au design plus sauvageon. Cette FZ1 vient donc épauler la 1000 Fazer, avec les mêmes arguments techniques, et une silhouette bien plus expressive. On n'est pas encore au niveau de la 1050 Speed Triple mais le style est tout de même bien costaud, avec un arrière court, un torse baraqué et des muscles qui ressortent de partout. Une bonne grosse FZ6 qui montre qu'elle a bien 150 chevaux dans les entrailles.
Une belle flopée de bourrins qui provient tout droit du moulin de l'ancienne génération deR1. On a juste modifié 2-3 petites choses pour le rendre plus ventru aux bas et mi régimes. Le profil des arbres à cames est plus assoupli, le taux de compression ramené de 12,4:1 à 11,5:1 et le volant moteur alourdi de 40% par rapport à celui de R1 ; tout cela pour offrir plus de rondeur au moteur... Pas seulement car les ingénieurs ont conservé l'EXUP et resserré certains rapports de boîte (le 5ème et le 6ème). On conserve le meilleur de la technologie, avec des pistons forgés, des cylindres sans chemises, un bloc hyper compact, une injection type R1 à double papillon ; et en bonus, une motricité amélioré de 7% par rapport à l'hypersportive Yamaha. Tout ça nous promet de sacrées belles accélérations. Toujours appréciable, ceci commence à dater, surtout que le moteur cross-plane remettrait le FZ1 sur le devant de la scène.
Pour la partie-cycle, pas de blagues et des éléments maousses comme ça. Le cadre comme le bras oscillant sont réalisés en alu coulé sous pression. La structure périmétrique, plus étroite de 89 mm et plus légère de 52%, offre un maximum de rigidité près de la colonne de direction et de l'axe de pivot du bras oscillant, et une certaine souplesse à des endroits bien précis. Une combinaison prévue pour sentir au mieux la route tout en assurant un comportement dynamique de premier plan.
Vous voulez de la maniabilité ? Pas de problèmes. Avec un poids en baisse de 14 kgs, un empattement de 1 460 mm, un angle de chasse de 25° (un de moins que sur l'ancienne Fazer 1000), et votre position, plus sportive et bien sur l'avant (le pilote se rapproche du guidon), ça va en mettre de l'angle et des entrées de furieux dans les virages. En dessous, la fourche inversée de 43 mm propose des réglages séparés suivant les fourreaux : à gauche pour la compression, à droite pour la détente... Yamaha nous refait le même coup que Kawa pour sa Z 1000 - Véritable efficacité technologique ou économie quelque peu mesquine...
Yam n'oublie pas de nous offrir un peu de volupté, avec un compact tableau de bord à éclairage progressif. Cela ne vaut qu'à demi-mesure pour le passager, qui n'a pas droit aux poignées de maintien. Ça ne suffira pas à décourager les envieux.
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